[RESOLU] Quand les petits problèmes deviennent des GRANDS problèmes

Lis au début

Oui c'est fait je me dois constater que tu les collectionne 😉 mais bon à force de patience ont arrive à tout . elle a des bornes ta st

Pfff tu m'étonnes ...tout ça parsque j'ai touché au tendeur de chaîne de distri :-/
J'entendais un bruit bizarre .Elle a 117 000km.
Je pense que toute la journée sur ce p..... de calage ,j'ai serré avec trop de stress.

Je ne pense pas qu'il faille enlever le cache culbuteur, le fond du trou fileté est bouché. Je pense plutôt que je suis bon pour percer + tourne à gauche !
Si je continue : vous allez assister à la mort de cette moto en direct .......à petit feu

Oui mais si tu arrives au bout de ton périple mécanique et que ta moto tourne correctement, tu pourras être fier de toi et de ta patience.

Un conseil si tu dois percer la vis cassée, n'hésite pas à investir dans de bon forets avant de commencer. Et tout doux, no stress.

Bon courage

percer le bout cassé c'est pas gagné vaut mieux pas être un manche pour faire ce genre de travail, trouver un petit tube / tuyau le mettre dans le trou pour centrer au mieux la mèche -

si pas de tube à condition qu'il y ai du filetage dans la culasse prendre un tout petit boulon complètement fileté (je pense que le diamètre est 6 mm) le percer à 2 mm bien au centre sur une perceuse à colonne et l'utiliser comme guide -

ne surtout pas casser la mèche en effectuant le travail sur la culasse -

rester calme et concentré pour ce genre de travail délicat -

Ça arrive même au meilleur d'entre nous. IL faut avec un pointeau fin ou un objet en acier résistant que tu affutes en pointe et
avec un petit marteau tu tapotes sur le restant de vis de façon à lui faire se dévisser. Si ça ne fonctionne pas il faudra percer bien
au centre de la vis et utiliser un extracteur. Dans ce cas là je te conseille de contacter quelqu'un qui à l'habitude de faire cette opération
car tu risque de "bousiller" l'alu de la culasse, et là...

Je n'avais pas vu que Minfi t'avais déjà donné de judicieux conseils.

Une goutte de loctite cyano acrilatte sur le bout de la vis cassee, on met en contact 15 secondes et on devisse.
Une fois sur 2 ca fonctionne, rapide, pas cher et sans risque.

Je me posais une question concernant le calage de distribution : j'ai réglé les trois repères du côté gauche (T1. L ex. L in) Je fais deux tours de moteur avec le vilebrequin pour retomber sur les repères .
Je précise que je n'ai pas du tout touché au côté droit.
Du coup est-ce que mon calage d'arbres à cames est bon ? Est-ce que je n'ai pas un tour de retard ou d'avance sur le côté gauche par rapport au côté droit (vu que je dois faire deux tours de vilebrequin) ?
J'espère avoir été assez clair avez-vous la réponse ?

Msieur, sur un quatre temps c'est deux tours normal quoi.

kayamb a écrit: Je me posais une question concernant le calage de distribution : j'ai réglé les trois repères du côté gauche (T1. L ex. L in)   Je fais deux tours de moteur avec le vilebrequin pour retomber sur les repères .
Je précise que je n'ai pas du tout touché au côté droit.
Du coup est-ce que mon calage d'arbres à cames est bon ? Est-ce que je n'ai pas un tour de retard ou d'avance sur le côté gauche par rapport au côté droit (vu que je dois faire deux tours de vilebrequin) ?
J'espère avoir été assez clair avez-vous la réponse ?

Si tes repaires correspondent et que le vilebrequin tourne normalement sans aucun points durs ou blocage, c'est que c'est tout bon.

OUF

Fonctionnement d'un moteur 4 temps.
1- Admission
2- Compression
3- Explosion
4- Echappement

La vidéo :

Merci, je suis un gros bourrin mais je sais le fonctionnement d'un moteur 4 T

kayamb a écrit:Merci, je suis un gros bourrin mais je sais le fonctionnement d'un moteur 4 T

Mon but n'été pas de te froisser, mais des faire voir que l'on revient à la même position au bout de 2 tours.

Oui mais n'y aurait il pas une décalage entre la Droite et La gauche si il faut 2 tours 'peut-être qu'un tour manque entre les 2 pistons de Gauche et ceux de droite ?

T'inquiète je n'étais pas froissé :-)

Peut importe le nombre de cylindre et la façon dont ils sont disposés: 2 tours de vilebrequin fera faire un tour d'ACT

Alors voila ,cette satanée vis est extraite :


Par contre pas de place pour le mandrin

Ensuite j'ai démarré, hélas… Elle tournait sur trois pattes .
Dans mon périple j'ai niqué les soupapes .
Alors du coup, j'ai tout re démonté, et j'ai la culasse avec les soupapes sur l'établi.



Là par contre je ne touche rien, je crois que j'ai fait assez de dégâts ? !
Je vais trouver un mécano pour un bon prix !
Je lui ai pré Machée le boulot, je m'occuperai du remontage. De toute façon je voulais voir la gueule des soupapes

Sage décision, les soupapes ne sont pas trop facile à bricoler sans l'outillage adéquat.

au cas ou : je cherche un mécano dans le 57 pour changer les soupapes échappement sur cette culasse démontée ?
ou au Luxembourg et les coins d'Arlon ?

une réparation qui va te couté presque un moteur d'occasion en bon état .

As tu fais tourner les arbres a cames culasse démontée et vérifier la levée des soupapes?

Arrête Philou tu me fais peur pour le prix -
Non Kawa je n'ai rien vérifié du tout, j'ai commencé par à lui enlever les arbres à cames À la culasse

kayamb a écrit: Arrête Philou tu me fais peur pour le prix -
Non Kawa je n'ai rien vérifié du tout, j'ai commencé par à lui enlever les arbres à cames  À la culasse

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-3967-13MCS2E1-ST13006-2006-E__0201-PAN+EUROPEAN+ST+1300.html

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-3967-13MCS2E1-ST13006-2006-E__0300-PAN+EUROPEAN+ST+1300.html

Merci je vais aussi sur bike parts,j'avais calculé les soupapes, le joint de culasse(faut-il vraiment le changer car il a l'air encore nickel ?), et le deuxième tendeur de chaîne car dans l'histoire je n'en ai changé qu 1
270€