Pignon bulle et 1300

Bonjour, y aurait-il quelqu'un qui aurait un pignon du moteur de la bulle déjà démonté pour l'avoir comme modèle pour en faire faire un... Merci d'avance, Marc

faire faire un seul pignon ça va te couter la peau des fesses, demande si un Paniste en à un à recéder -

On avait un membre qui en avait fait fabriquer il y a quelques années et nous avions fait une commande groupée. Mais il ne vient plus.

Dommage, mais si quelqu'un en à un en bon état, je suis preneur...merci.

Bonsoir
Qq aurait il un pignon usé pour le copier ? Je travail avec pas mal d’usineur , je peut poser la question , le tout est d'avoir un modèle ou le plan
cdlt

Salut les gars, j'ai un pignon usé. J'ai fait parti de la commande groupée d'il y a quelques années. J'ai remplacé le pignon : au début, nickel et puis ça s'est remis à déconner, les câbles étaient grignotés quand j'ai changé le pignon. Ce qu'il faut, c'est un kit réparation proposé par Honda : le pignon et les deux câbles. Il faudrait contacter les différents clubs du  globe pour faire pression sur Honda Japon. Pour l'instant, j'ai la Pan European mais lorsque je changerai de machine, je changerai de marque : amortisseur arrière à 40000 km, système de bulle électrique idem, une bavette pour protéger le radiateur, une autre pour les canalisations de frein et l'amortisseur. Elle coûte cher la Pan et je n'ai que 52000 km.
Tchussss

kamaradkrikof a écrit:Salut les gars, j'ai un pignon usé. J'ai fait parti de la commande groupée d'il y a quelques années. J'ai remplacé le pignon : au début, nickel et puis ça s'est remis à déconner, les câbles étaient grignotés quand j'ai changé le pignon. Ce qu'il faut, c'est un kit réparation proposé par Honda : le pignon et les deux câbles. Il faudrait contacter les différents clubs du  globe pour faire pression sur Honda Japon. Pour l'instant, j'ai la Pan European mais lorsque je changerai de machine, je changerai de marque : amortisseur arrière à 40000 km, système de bulle électrique idem, une bavette pour protéger le radiateur, une autre pour les canalisations de frein et l'amortisseur. Elle coûte cher la Pan et je n'ai que 52000 km.
Tchussss

Bonjour, la pan coûte cher ? La mienne à 104000km et aucuns problèmes amortisseur origine pourtant je pèse 120,et coût d'entretien moins de 100€tout les 10000km tout les 2 ans liquide de freins, à mon avis tu roules en bmw

J'ai un pignon en râbe au cas où mais pas encore remplacé, faut dire, j'utilise très peu la commande de la bulle.
Pour la mienne :
Coût de l'entretien, donc hors achat/revente: 17 Cts/Km.
Coût complet en tenant compte de l'achat et de la revente : 32Cts/Km.
Amortisseur fatigué à 128 200Km, reconditionné.
La moto a 183 900Km.
Donc pas d'accord avec toi.

si c'est tout ce que tu as eu en 16 ans de bons et loyaux services ( un amortisseur arrière et le mécanisme de bulle qui déconne) , ce n'est rien.
Maintenant c'est assez étonnant à ce kilométrage, à 193000 j'ai encore l'amortisseur arrière d'origine et le pignon de la bulle à lâché à 178500kms.
A tu acheté ta machine neuve ou d'occasion? quel est ton utilisation ?

Mon amorto à 140.000 km et je fais encore du duo sans problème. Faisant l'entretien moi même, la pan ne me coûte que les consommables. Sont principales défaut c'est le temps que nécessite la dépose du carénage pour accèder à certaines pièces Mais avec l'expérience, on apprend à optimiser ces démontages pour en faire un max quand la bête est à poil

Salut marcdudu,changer le pignon seul,ne te servira strictement à rien.Il faut impérativement changer l'ensemble du mécanisme,car si le pignon est mort,le reste l'est probablement aussi ou ne tardera pas à lâcher.Panne malheureusement expérimentée par de nombreux panistes ainsi que moi-même.A l'époque,j'ai eu la chance de trouver un mécanisme complet, par l'intermédiaire d'internet,chez un revendeur de pièces d'occasion dont je ne me rappelle plus les coordonnées.Je dis bien chance,car le vendeur n'avait pas voulu,comme demandé,démonter l'ensemble pour contrôler son état général,argumentant que la moto sur laquelle il avait récupéré le mécanisme était très peu kilométrée,et que par conséquent ,la pièce,était en bon état.J'ai tenté le coup,j'ai proposé un prix qui était de 200 Euros,c'était jouer à quite ou double.j'ai finalement eu raison de tenter le coup,car après réception,je me suis empressé de tout démonter pour contrôler son état,l'ensemble du mécanisme était neuf.Les câbles,les pignons,tout était comme si l'ensemble venait de sortir d'usine.j'ai eu un sacré coup de bol et vu le prix de l'ensemble du mécanisme,chez Honda,j'ai fait à l'époque une sacrée affaire.J'aurais pu tomber sur un vendeur malhonnête;Tout ça pour dire qu'il vaut mieux changer le mécanisme en entier,car si l'une ou l'autre des pièces lâche,l'autre ne tardera pas à suivre le même chemin.Sur ma Pan,on ne voyait pas l'usure des cables tant que tout n'avait pas été bien dégraissé et méticuleusement essuyé.L'usure des cables ne se remarque pas forcément au premier coup d'oeil.Je pense que pour éviter que le mécanisme,il vaut mieux manipuler la bulle soit à l'arrêt,soit à très faible vitesse car sa manipulation à vitesse soutenue fait qu'il y a une forte contrainte sur le mécanisme,d'où son usure un peu prématurée.

Bonjour, il ne faut pas oublier de lubrifier les glissières, Quand j'ai eu la mienne la bulle ne montais plus à partir de 130 km/h, une bonne dose huile et elle fonctionne parfaitement à 160 km/h, mais comme dit plus haut j'évite au-dessus de 110.

Bonjour,
Les câbles du pignon aussi sont introuvable ?
Il faudrait étudier une modification du mécanisme.
De mon côté un des cables est nickel le pignon aussi , le deuxième câble est croqué.

Quelqu'un as t'il trouve le même type de câble sur une autre machine ou voiture ???

MERCI

Pour info, les cables se croquent comme vous dites sur un partie relativement courte, toujours la même.
Une astuce est de modifier la hauteur de la bulle sur les tiges latérales puisqu'il y a deux réglages.
Selon si vous utilisez le réglage haut, la descendre au réglage bas, et inversement.
Cela à l'avantage de faire travailler les câbles sur une autre section pratiquement pas usée.
Si en plus vous pouvez changer le pignon s'il est usé, vous êtes repartis pour plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Bonjour à tous.
Y aurait il des photos et/ou une procédure pour démonter le mécanisme de la bulle?
Je suis en panne et avant de commander un mécanisme complet chez Honda(700 euros), je voudrais essayer de réparer.
Merci de vos réponses
Philippe de Grenoble

Bonjour.

Moi c'était un câble usé. J'ai réussi à réparer en utilisant un câble d'ouverture de toit de voiture.

Chris62 a écrit:Bonjour.

Moi c'était un câble usé. J'ai réussi à réparer en utilisant un câble d'ouverture de toit de voiture.

ce qui est intéressant dans le partage afin qu'il profite à tous c'est d'être précis sur les pièces ou matériaux utilisés.
Peux tu nous préciser de quel voiture il s'agit (marque , modèle, année).
Merci.

Je vais rechercher. La je ne sais plus .

A y est j'ai démonté le mécanisme grace au tuto. Merci Kawasaki36!!!!
En revanche je ne vois pas ce qui cloche mis à part que  les deux pièces en mouvement ne sont pas au même niveau.
Bref, demain je téléphone chez Honda pur connaitre le délai de livraison et en fonction, je remonte ou pas  la moto car la semaine prochaine  je pars dans le bordelais pour une étude scientifique des produits locaux et je compte bien m'y promener en Pan.
Bonsoir à tous
Philippe de Grenoble

Mécanisme commandé mardi matin, reçu mercredi à 14h et opérationnel à 18h!
opéatin facile à faire avec le tuto.