phares avant ST1100

Panne phares avant. Cause selon concessionnaire : bouton de démarreur . En effet lorsque j'appuie un peu sur le bouton du démarreur les phares s'allument! Problème connu? Comment y remédier sur la route?

C'est certainement une connexion défaillante ou un fil qui se balade dans le commodo. Donc dépose du commodo et autopsie. Pourquoi faire ça sur la route ? Ça n'empêche pas de rentrer chez sois !!!

sauf à 21:00 sur autoroute.... Mais comme mentionné lorsque j'enfonce légèrement le bouton du démarreur les phares allument.

Le phare s'allument le temps que le bouton de démarrage est enfoncé et s'éteint ou bien reste t'il allumé lorsque tu relâches le bouton?
Mais là, rassure moi, tu es chez toi tu n'es pas en panne sur la route ?!!!

Les phares s'allument le temps que le bouton de démarrage est enfoncé (mais pas trop pour ne pas engager le démarreur) et ça s'éteint lorsque le bouton du démarreur est relâché. Il semble que ce soit un problème connu. Une nuit à l'hôtel....

Si tu as dormi à l'hôtel c'est certainement aussi parce que quand tu actionnes le phare il ne fonctionne pas. Si le problème est connu il ne l'est pas par moi.

Sur le schéma électrique, dans nos liens, je ne vois pas de rapport entre les 2 ??? Il y a peut être un problème de masse ou de fil qui se touche mais comme dit plus haut, commence par démonter le comodo pour voir s'il n'est pas plein de pollution qui ferrait des contacts voir, y passer du WD40 pour le nettoyer si tout parait correct.

Heureux d'apporter ma modeste et bien imprévue contribution à la connaissance de la ST 1100. Donc il s'agit du modèle de l'année 1999. Elle a 50 000km au compteur et en parfaite condition (à ce point que lors de la dernière contravention pour (léger) excès de vitesse le policier n'a pas cru qu'il s'agissait d'une 1999 (confirmé par le numéro de série). Alors panne des 2 phares avant. Toutes les autres composantes électriques fonctionnent. Appel à la concession Honda : réponse immédiate du responsable du service de réparation : Appuies légèrement sur le bouton de démarrage. Ça marche. Rendez-vous en après-midi pour corriger le problème (qui n'est pas causé par le bouton des commodos). Je vous reviens fin PM avec l'explication finale.

Du forum américain : This problem often turns out to be related to the starter button, which kills the headlights while the engine cranks. Check to see if it fully retracted after you started the bike.

Traduction : Ce problème est causé par le bouton de démarrage qui éteint les phares lors du démarrage. Démarre la moto et appuies sur le bouton ou tire un peu dessus. Bouton de démarrage à remplacer.

Knulp a écrit:Du forum américain : This problem often turns out to be related to the starter button, which kills the headlights while the engine cranks. Check to see if it fully retracted after you started the bike.

Ça c'est pas gentil Knulp, tu dois savoir que l'éducation nationale en France est une honte et que nous sommes (pour la majorité) très nuls en anglais. Le starter button ça encore...

La panne venait bien du bouton du démarreur. Lorsque celui-ci est enfoncé (afin de démarrer le moteur) l'alimentation des phares est coupée afin de « donner une chance » à la batterie. Dans mon cas la pièce de plastique qui retient le module a probablement été endommagé lors de la pose des relèves guidon. La réparation temporaire a consisté à insérer une rondelle de caoutchouc au-dessus du connecteur pour qu'il fasse un appui et ainsi permettre au contact de se faire. Changement de la pièce la semaine prochaine.

Sur la photo le rectangle rouge indique la pièce de plastique (blanche) qui retient la plaque électrique en place. Il devrait en avoir une autre sur la partie droite de la pièce. Les ST 1300 seraient équipées du même système.  

Content pour toi que la 11 soit dépannée, merci pour le cr.

Redépart demain vers le Nord Est (sous la pluie mais avec des phares avant)

De mémoire, je ne me rappel pas qu'il y avait cela sur ma 1100. Oui, sur les 13 il y a ce système.

Non j'ai pas ça sur la mienne, certainement une spécificité des modèles US.

Pour ce qui est du circuit qui coupe l'alimentation des phares pendant le démarrage il faudrait voir si Honda a installé ce système sur toutes ses motos. Le contraire serait surprenant, mais qui sait. Si quelqu'un de votre côté de l'Atlantique est disposé à ouvrir le boîtier et à y jeter un oeil. Comme on le voit sur la photo que j'ai postée il y a deux contacts. Un pour le feu de croisement et l'autre pour les deux phares. Advenant que les contacts ne se fassent pas comme dans mon cas (bris du plastique qui retient les contacts) les 2 phares n'allument pas.

après essais à l'instant pas de coupure sur une 1100 de 97.

mon fils avait cela sur sa 650 sv suzuki mais il avait le code allumé tout le temps ,impossibilité de mettre le contact sans le code (feux de croisement).

J'ai mis en ligne une vidéo du démarrage de ma ST 1100 de l'année 1999. Comme vous le verrez les phares avant s'éteignent le temps du démarrage (question d'économiser la batterie selon le concessionnaire). Vous pouvez vérifier sur la vôtre. Il s'agit peut-être d'une particularité du modèle nord américain.

https://youtu.be/hIVNeQmpTHw

peu tu démarrer ta pan sans les codes,et rouler tout phare éteint car sur nos modèles c'est possible de rouler tout phare éteint .le sv de mon fils il ne peut pas rouler tout phares éteint, pareil pour son 1200 multistrada
dés qu'il mets le contact il est en code.

Impossible de rouler phares éteints (à moins de couper quelques fils...).

Donc nous n'avons pas le même montage en France. Jean Pierre a un modèle 1997, moi un 99 et 2000 mais sortis en 1998 puisque se sont des 50th. A moins qu'il y ait eu une modification après 98 mais je ne penses pas. Peut-être Phiphi qui a une des toutes dernières pourra Nous dire. Je peux mettre des photos de mon commodo si tu veux, je vais essayer de trouver le temps ce week-end.

La différence est ci-dessous, entre le câblage de l'un et de l'autre.
En "A", pas de liaison entre le démarreur et l'inter des lampes (Modèle Europe).
En "B", il y a une liaison mécanique (Flèche rouge, modèle US).

Sur le modèle nord américain il n'y a pas de bouton «Passing» pour faire des appels de phares. La remontée des lignes de voitures est interdite ici. Il est également impossible d'éteindre les phares (comme mentionné précédemment). Probablement question de réglementation.

Rebelotte pour le phare avant. Panne lors de la sortie du remisage. Pas moyen de trouver la pièce qui n'est plus au catalogue Honda. Solution définitive : contourner l'interrupteur directement au relais (j'ai pas trop compris mais le mécano oui...).