consommation d'essence

quand tu dit 300.klm par pleins (combien de lts)car en ville je ne dépasse pas 300/350.klms avec une vingtaines de litres ,mais
il est vrais que je ne suis pas un accros du 10é de litres alors ma consso .300/350.klm + ou - 21lt =?? .car si je doit regarder
au dl j'arréte le deux roues ,puisque je ne regardait pas pour ma S.5.

Une conso en ville de 8 voir 9 litres en ville est normal car le moteur consomme peu que lorsqu'il est lancer sur autoroute ou national. En ville, on n’arrête pas de démarrer et d'arrêter ...en plus, en hivers, on consomme un tout petit peu plus surtout si on fait que des petits trajets... Au début du printemps, une bonne ballade de décrassage libère le moteur...

En plus si t'a moto n'a que 1900km au compteur, elle est bien neuve donc encore en rodage.

De plus, si tu mets du SP95 tu consomme un peu plus qu'avec du SP98. Tu roule avec quelle essence ?

mes test personnel on donné ceci
en ville sp95 (de grande surface: dats) 270km avant la réserve et sur autoroute 350km.
en ville en sp98 (de pétrolier: shell) 330km avant la réserve et sur autoroute 430km.

Je n'ailme pas trop m’arrêter pour faire le plein alors je vais toujours jusqu'à un maximum sans risque.
Bref, pour moi un plein tourne entre 26 et 27 litres, soit quasiment 9 l/100.
En plus, je verrais au prochain plein, mais ça à l'air d'être de pire en pire.

En ville, sur 20 Km, l'OdB indiquait aussi 9L/100, sur route avec peu de ville, c'est aussi 5.3L, ta conso me parait normale.

si tu n'est qu'a moins de 2000km sur ta moto, tu n'a pas fait beaucoup de plein donc si tu regarde le calcul de la conso moyenne par l'ODB, elle risque de pas être fiable avec si peu de donnée

En fait je remets à 0 mon compteur de conso moyenne à chaque fois que je fais le plein.
Ma consommation moyenne depuis le début est, certes, intéressante mais pas très utile car au bout d'un certain temps les anomalies ne serons pas flagrantes.

Moi, je le remets à zéro à chaque plein et sur les premières dizaines de Km, ce n'est pas l'exact conso. Cela s'affine au fil des Km, sur un plein, c'est bon. Sachant qu'il tourne à 26/27L par plein, c'est fiable.

ça dépend comment tu roule, il faut rouler tranquille et ne pas avoir peur de se faire doubler par des voitures...c'est pas parcqu'on a une moto qu'on doit être toujours devant tout le monde.
Bonne année

Que ce soit avec mes voitures ou avec ma Pan, il y a toujours une différence entre la moyenne de l'ordinateur de bord et la conso que je calcule quand je fais le plein. Avec ma Pan, l'ordi affiche un demi litre de plus que réel. Elle affiche 6.1 et je consomme 5.6 l.

C'est exact que l'OdB affiche environ 1/2L de plus mais ça donne une bonne image de la conso.

En ville sur des petits trajets, la Pan se montre assez goinfre. Tes 9/10 litres ne sont pas exceptionnels. Mais pour ce genre d'utilisation, il est préférable de ressortir le Solex

Ah bon, ça ne serait pas anormal sur les petits trajets en ville !
Alors oui, comme tu dis, c'est goinfre !

J'ai aussi une twingo de 1, 2 l, qui pese 840 kg, réputée assez gourmande pour ses performances et dans ces conditions elle consomme 8 litres à tout casser, alors en étant hyper doux économe avec seulement 330 kg j'aurais trouvé logique d'avoir à peu près la même conso.
La comparaison peut sembler osée mais moteur comparable, conduite comparable et poids inférieur, je trouve tout cela comparable et 25% de conso en plus c'est énorme et j'aurais plus pensé à une anomalie.

Mais sur ce genre de moto, le concessionnaire a t'il la possibilité de mieux régler l'alimentation ou est-ce bloqué électroniquement ?

pour gagner un bon litre en consommation, il faut avoir une full power car la modifié pour vos 100cv vous fait aussi consommé plus aussi...

The Godzill@... a écrit:pour gagner un bon litre en consommation, il faut avoir une full power car la modifié pour vos 100cv vous fait aussi consommé plus aussi...

J'ai constaté le même phénomène avec mon ex CB1000R ... Entre 1/2 et 1 litre de moins en version non française.

Beau record de consommation avec ma grise, le 21 décembre !

5,4918 L/100 km !!! pour 219,6 km.

J'ai accompagné un ami à Antoing, il a fait un échange, sa Suzuki Hayabusa GSXr-1300 contre un Trike Wolfs 1600 (moteur VW Cox). Comme, pour raison de douleurs à la nuque, il ne sait plus rouler en sportive et une personne lui a proposé un échange. Amoureux des trikes, il n'a pas beaucoup hésité à se décider. Impossible pour lui de rouler à plus de 100 km à l'aller et au retour avec le Trike, 75 - 85 km/h sur l'autoroute ... de fait, la consommation a été réduite au minimum, ou presque.

Mais, je ne compte pas rouler tout le temps comme ça pour avoir une consommation aussi basse.

La grise aura parcouru depuis le 23 mai 2012, 3518,3 km pour une consommation moyenne de 6,4216 L/100km, soit 225,93 litres.

échangé une yab contre un tryke

JacqueminL a écrit:Ah bon, ça ne serait pas anormal sur les petits trajets en ville !
Alors oui, comme tu dis, c'est goinfre !

J'ai aussi une twingo de 1, 2 l, qui pese 840 kg, réputée assez gourmande pour ses performances et dans ces conditions elle consomme 8 litres à tout casser, alors en étant hyper doux économe avec seulement 330 kg j'aurais trouvé logique d'avoir à peu près la même conso.
La comparaison peut sembler osée mais moteur comparable, conduite comparable et poids inférieur, je trouve tout cela comparable et 25% de conso en plus c'est énorme et j'aurais plus pensé à une anomalie.

Mais sur ce genre de moto, le concessionnaire a t'il la possibilité de mieux régler l'alimentation ou est-ce bloqué électroniquement ?

Il paraît que sur les 1300 il y a un starter automatique qui est commandé par un élément à dilatation dépendant de la température du liquide de refroidissement.A mon avis cet élément pourrait avoir une mauvaise influence sur la consommation s'il s'avèrerait être défectueux.
D'autre part, il arrive aussi qu'il y ait des pertes d'essence au niveau des axes ou des tubulures des carburateurs ( cas des 1100) et aussi au niveau des pipes d'admission.

V a tous ,pour le starter par se temps froid tu démarre la 13 et tu la laisse elle se met a 1000tr/mn environ puis aprés quelque minutes tu entend son régime descendre 700 a 800tr/mn c le starter automatique .Si il déconne tu n'aura pas se genre de fonctionnement.Soit tu doit tenir les gazs pour éviter de caler jusqu'a moteur chaud,soit le ralentit va rester élever, plus rare.
Pour les axes de papillons(pour la 11) je pense que tu n'aura pas de fuite d'essence car c de l'aspiration ,par contre peut-être une prise d'air.

La mienne monte à 200/2500 tours, après quelques minutes, le régime se stabilise à 1100 tours.

Oui, moi aussi, c'est plutôt 2000 puis 1200 que 1000 puis 800.
En ce qui concerne le ralenti "chaud", pas de problème pour le baisser légèrement avec la vis de droite, mais pour le ralenti accéléré, à froid, y a t'il moyen de le diminuer légèrement?

tigrou a écrit:La mienne monte à 200/2500 tours, après quelques minutes, le régime se stabilise à 1100 tours.

idemù chez moi ... et je dirais même plus, quand il fait froid (vers 0° et moins), le choque automatique a tendance à rester (beaucoup) plus longtemps...

Idem pour les 2000 Tr/Min et ça m'embête bien car 500 M après être avoir démarré, j'ai un giratoire pas très grand et le prendre en première à 2000 Tr/M, ce n'est pas top . Là, je regrette le système mécanique de la 1100. Et c'est ça depuis les premiers Km. Après ce giratoire, j'en ai un autre 2Km après et impeccable, le ralentie est redevenu normal.

idem pour moi... mon garage se trouve au haut d'une rue assez en pente et en bas, il y a un feux rouge... donc s'il faut s’arrêter, impossible de faire du frein moteur quand le choque est en route

Raison pour laquelle, j'attends que le régime diminue avant de démarrer.
La consommation est en hausse et les pots jaunissent, mais au moins, je ne risque pas de me retrouver sans frein moteur !

Le ralenti revient assez vite a son regime "normal".
Il suffit de 200 a 300 m...