Nouvelle Pan

gt . hyper-sport . enduro .a chaque modéle sa transmitions .  

Le CTX en 1300 ... Mouai ...Bof....A voire....   
Ca ressemble plus à une mini Goldwin (les premières) qu'à une GT , mais dans un autre sens ça ne ferai pas d'ombre à la 1200 VFR donc projet plausible.

allez, encore un truc trouvé sur le net ... une (Kawasaki) honda ST1400 pan european... ça pue le photoshop à 4 kilomètres mais bon ... en plus pas grand chose de neuf visuellement à par un mix avec la gtr1400 de la marque verte

mouais pas mal quand méme ,je change de suite si il mette un v6 avec 200.cv.  et en bleu pb255.  
mais bon ont peut toujours réver  

Pas mal ... C'est peut être le photo montage qui respecte le plus l'essence de la Pan.

Je la trouve super belle

La Savoie

Comme dit précédemment, attendons le Salon de Janvier prochain.

Si malheureusement à cette occasion, Honda ne présente pas de machine assez digne pour la succession de la Pan, je crains fort qu'il faille encore attendre longtemps si pas voir ailleurs  
Dommage car Triumph, Yamaha, Kawazaki et BMW sont déjà présents dans ce secteur et pourraient faire les yeux doux à un certain pourcentage de motards recherchant une bonne "routière".

Perso, je me contenterai encore de ma "Duchesse" vu sa jeunesse. (6000 km depuis juillet 2013)

Bonne route !
 

Oui certes plutôt jolie cette photo ..... mais à quoi peut on réellement s'attendre depuis le temps .........et rien de certain de voir un nouveau modèle Pan en 2014  

Oui, intéressant mix qui garde le design générale de la 1300.... Pourquoi pas, et comme le dit Philou avec un v6 ou pourquoi pas créer le Buzz avec un v8! De 1400 ou 1600cc et 180 ch! 

Bref j'attends de voir .....  

Hier après-midi, j'ai confié ma "Duchesse" au concessionnaire pour lui faire le lifting des "6000"  

En guise de véhicule de remplacement, j'ai reçu à prêter un scooter "PCX125".

Voyez la scène .... Quitter sa ST1300 le temps d'une petite journée et se retrouver le menton quasi sur le guidon est assez surprenant  

Néanmoins, soyons franc ! Pas mal ce petit scooter !!! Pour info, c'est le seul de sa catégorie à être muni du système "start-go". Assez bluffant !!!
Le moteur s'éteint de lui-même à l'arrêt pour reprendre ensuite sur simple pression du poignet droit. C'est assez surprenant la première fois surtout lorsqu'on a un véhicule derrière voire un gros bahut  ... j'ai cru être en panne  Imaginez la scène  

Tout cela pour vous dire qu'après l'entretien, j'ai longuement discuté avec le mécanicien qui m'a confié que Honda ne prévoyait rien pour la succession de la ST1300. C'est hors sujet et certainement pas dans les projets moyen/long terme de la Marque Ailée.

De ce fait, il m'a demandé mon projet futur qui peut se résumer ainsi : Vu cette perspective, je compte garder la "Duchesse" encore longtemps avant d'arriver à la période du "grattage de crâne"  ... Soit rester et me laisser tenter par du "DCT" ou du "start-go"   soit partir vers d'autres cieux.

De toute façon, il me sera très dur d'inverser l'ascension quasi rectiligne partant du 600 (scooter Silver-Wing en 2004) pour arriver au 700 (Deauville), 1000 (CBF), 1200 (Crosstourer) et finalement au 1300 de la Pan.
En effet, cette cylindrée me convient bien et constitue même ma limite que je ne veux pas franchir. Donc, une GW (désolé de le dire) ne sera jamais chez moi.

Le marché propose encore quelques belles opportunités de 1200/1300 donc, je résumerai mes propos en disant ceci :

WAIT AND SEE

Bonne journée automnale !
Restez couverts  

Ca pu le photoshop à plein nez , mais c'est quand même plus joli que la CTX 1300.
Aujourd'hui la GT de chez Honda c' est la 1200 VFR , belle machine mais pas faite pour les grand.
La 1200 Crosstourer , trop plié dessus (bin ouai c'est le cadre de la VFR). 
Honda nous pond des motos pour jockey, comme en moto GP : Pedrosa 1m60 pour 51 kgs...
Tant pis, si un jour je change je quitterai le blason ailé pour aller voire vers d'autres cieux...
1200 Explorer, Trophy ou 1200 Super Ténéré, elles sont à ma taille.

 comme chaque année depuis pas mal de temps,
ça discute dans le vide sur le sujet.

barth62 a écrit:...Aujourd'hui la GT de chez Honda c' est la 1200 VFR , belle machine mais pas faite pour les grands.
La 1200 Crosstourer , trop plié dessus...

L'autonomie de ces 2 motos n'est pas au rendez-vous. A peine 320 km grand maxi pour la CT que j'ai bien connue en 2012 alors que ma "Duchesse" actuelle en fait allègrement 480 km.

barth62 a écrit:Tant pis, si un jour je change  je quitterai le blason ailé pour aller voire vers d'autres cieux...

+1  

patrick lille a écrit: comme chaque année depuis pas mal de temps,
ça discute dans le vide sur le sujet.

C'est pourquoi j'ai terminé mon message par "WAIT and SEE" .... "Attendons de voir"

patrick lille a écrit:comme chaque année depuis pas mal de temps,
ça discute dans le vide sur le sujet.

C'est pour ça que le dis que je dis plus rien à ce sujet !  
Trop de supposition depuis des lustres...

sont cool chez Honda ,il laisse ce segment de Moto des GT aux concurrents   

patrick lille a écrit: comme chaque année depuis pas mal de temps,
ça discute dans le vide sur le sujet.

toi tu t'en fous , tu as ton semi remorque ...

 

Actuellement Honda consolide sa position sur le marché mondial.
La grosse GT confortable, n'est pas la niche la plus rentable, trop réduite par rapport à la demande des pays émergents et asiatiques.

Honda a coupé l'herbe sous les pieds de ses concurrents en offrant des motos dans l'ère du temps, les CB 500 déclinées sous toutes les formes, et les NC700 idem avec des consommations de vélomoteur!
Parfaitements adaptées au nouveau permis sans devoir brider des moteurs de façon meurtrière.

Il est fort probable qu'en temps voulu la successeur de la Pan bénéficiera elle aussi de toute l'attention de son constructeur, pour combler ses amateurs!

gégé a écrit:Actuellement Honda consolide sa position sur le marché mondial.
La grosse GT confortable, n'est pas la niche la plus rentable, trop réduite par rapport à la demande des pays émergents et asiatiques.

Honda a coupé l'herbe sous les pieds de ses concurrents en offrant des motos dans l'ère du temps, les CB 500 déclinées sous toutes les formes, et les NC700 idem avec des consommations de vélomoteur!
Parfaitements adaptées au nouveau permis sans devoir brider des moteurs de façon meurtrière.
Il est fort probable qu'en temps voulu la successeur de la Pan bénéficiera elle aussi de toute l'attention de son constructeur, pour combler ses amateurs!

Lorsque les poules auront des dents
Bonne journée !
 

On désespère Maverick? 

gégé a écrit:On désespère Maverick? 

Je suis un Optimiste désespéré

Lu dans "Moto-Station" :

http://www.moto-station.com/article66938-news-moto-2014-eicma-honda-ctx-1300-le-custom-touring.html

maverick a écrit:Lu dans "Moto-Station" :

http://www.moto-station.com/article66938-news-moto-2014-eicma-honda-ctx-1300-le-custom-touring.html

Après la F6B, c'est encore un custom à l'américaine, pourquoi importé çà en Europe???

Une machine ou l'on passe plus de temps à nettoyer qu'à rouler, rien de pratique et puis 338 kilos, c'est encore plus lourd que la Pan....
Le style ricain c'est pour les ricains, moi j'aime pas, en plus j'ai l'impression de revoir le flop que fut la DN01 ( pas mal de similitude esthétique).
Si un jour je viens à changer ça n'est certainement plus chez Honda que je me tournerai.    

Un custom CTX 1300 clone de la Pan?

Et bien pourquoi pas! Cela démontre que notre bon vieux 1300 est encore un des meilleurs moteurs qui existent sur le marché.
Et dirait-on, Honda a des scrupules de s'en défaire, et il a raison!

Ici le choix de son habillage peut prêter à discussion, pourquoi un custom ressemblant de loin à la Pan?
Là si ce modèle rencontre du succès, nous aurons la réponse.

Mais attendons les essais pour la juger, ayant un nouveau châssis de conception classique mais plus rigide, cela peut promettre!
Avec une bulle largement plus haute le problème de la protection doit pouvoir être résolu.

En tout cas c'est un custom qui vu de derrière ne pose aucun problème pour enrouler les virolos à grande vitesse sans racler le bitume comme les autres! 

Et puis ce réservoir d'à peine 19.5 litres (conso estimée constructeur un bon gros 5 litres/100) soit un petit 300 km avant avitaillement.  

Ma "duchesse", quant à elle, me lance aisément sur la route sans passer par la station avant 460 km.
Un vrai chameau, je vous dis.