ma pan est en panne

laubog9366 a écrit:Bonjour je cherche a rentré en contact avec Gozzila

bonjour laubog,
(sorry pour l'instant, pas trop sur le forum)

quel est ta question précise aprce que je n'ai pas trop compris ce que tu me voulais dans ton mail.

vibilement, tu a fait tout les tests possible sand démonter ... mais ensuite, si tu veux accèder à l'alternateur, c'est une autre paire de manche ... faut démonter tout le carénage avant ainsi que le radiateur car il se trouve dans le V du moteur à l'avant.

Je pens"e que Philou pourra te donner plus de détail précis pour une technique de démontage sans trop devoir tout enlever parce que sur la mienne, on l'a démontée entièrement donc plus facile à faire ainsi.

Je pense avoir la même blague. Je partais bosser à Bruxelles ce matin et, à 40 km de chez moi, le voyant ABS s'est mis à clignoter follement, le compte-tours et le tachymètre se sont mis sur 0 et mon moteur à commencer à brouter alors que j'étais sur autoroute à 125. Impossbilité de mettre les warnings qui ne répondaient pas et je me suis mis sur le bas-côté.

Je vous fais grâce des conditions merdiques de l'assistance gratuite de chez Total Belgique et ma moto a été remorquée chez moi où elle repose dans le garage.

J'ai téléphoné il y a 5 minutes chez Rosmant à Ciney (B) et on m'a dit qu'à la grosse louche, un nouvel alternateur allait me coûter dans les 1.000 EUR. Ma moto a 15 ans et a 128.000 KM.

Si je dois casquer ça pour la remettre en état, je me demande si ça vaut la peine.

Ca fait plaisir ça, juste avant les vacances...

Bonsoir laubog , voila ou ce trouve ton alternateur , pour le démontage .
1 - il faut commencé par les flancs de carénage - 2 la dépose du réservoir - 3 le radiateur - 4 la boite complète du filtre a air -
5 la rampe d'injection - et la tu voie ce fameux alternateur . il faut que tu sois pas mal équipé en outillage , car
il y a un boulon en dessous de l'alternateur il faut absolument du 3/8 avec allonge de 30.cm .
il faut du temps mais pas infaisable , pour celui qui a un peux de notions mécanique . et surtout ne pas oublier de retirer
la sonde qui ce trouve devant l'alternateur si tu veux le sortir sans abîmer cette sonde .

voila en résumer et si tu a besoins de plus de renseignements , tu peux me faire un mp et je me ferrait plaisirs de te répondre .
 SI tu doit le faire au sol c'est un peux galère

philou un nv alternateur 1000€  n4 https://www.bike-parts.fr/honda-moto/1300-MOTO/PAN-EUROPEAN/2006/ST1300A6/Moteur/GENERATRICE/93063/E_11/1/8557

Bonjour!
Il y a Alter France de La Rochelle qui rebobine les alternateurs.
Je ne suis pas sur que cela existe encore mais fais une recherche.
J'ai eu la même panne il y a qq années (entre 200 et 300 euros à l'époque) ou alors cherches en un d'occas.

Alter France est définitivement fermé par liquidation judiciaire, mais il y en a d'autres.
Exemple:
https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/services-electriques/reparation-de-stators-dalternateurs/#tarifs

Pour les plus avertis
réparer un alternateur Partie1
réparer un alternateur Partie 2

Kit de réparation

tu peux essayer là sur ebay moi c'est ce que j'ai fait il y a 2 ans atrenateur neuf de meme marque que celui monter sur les pans 9 jours d'attente de livraison pour 750 euros frais de douanes compris boutique au USA sérieuse
everett_powersports New Genuine Honda Alternator ST1300 CTX1300 Stator Charging AC Output OEM #Q121

Échange standard moins cher c'est au Pays-Bas Alternateur Denso CG 56

Boitel73 a écrit:tu peux essayer là sur ebay moi c'est ce que j'ai fait il y a 2 ans atrenateur neuf de meme marque que celui monter sur les pans 9 jours d'attente de livraison pour 750 euros frais de douanes compris boutique au USA sérieuse
everett_powersports New Genuine Honda Alternator ST1300 CTX1300 Stator Charging AC Output OEM #Q121

tout ça est très bien, mais notre ami à une 1100 et non une 1300, ce qui explique aussi la rareté et le cout prohibitif de cette pièce.

Oui mais là on répond à Laubog9366 qui a lancé le sujet

laubog9366 a écrit:Bonsoir à tous sur la route ce soir
ma belle de 2006 .63000kms c'est mise à ratatouillé est c'est coupée net plus de jus , plus rien du tout!!!
l'un d'entre vous  aurait il une idée ou déja eu cette mésaventure .
merci à tous .
le bog en normandie 27.

Est-ce qu'une batterie défaillante peut avoir les mêmes symptomes qu'un alternateur défaillant. En d'autres termes, est-ce que vous passeriez d'abord par la case changement de batterie avant de passer par la case changement d'alternateur...?

J'aurai tendance à dire que oui, j'ai eu ça sur une voiture et plus rien n'allait où tout était normal, le plus s'était cassé à l’intérieur et il faisait des faux contacts, si je débranchais la batterie moteur tournant, plus de soucis, l’alternateur prenait le relais pour fournir le jus.

PIERRE a écrit:Idem Gillou : vérifie moteur tournant le voltage aux bornes de ta batterie (14 à 14.5V) sinon c'est le circuit de charge.

Tu peux déjà tester ta batterie 12.5 V à 13V ensuite tu démarres et comme dit plus haut 14V 14.5 V, tu mets les phares et tu débranches le moins de la batterie le moteur doit encore tourner.

Merci beaucoup!! Je vais tester ça!

jmlamoto59 a écrit:J'aurai tendance à dire que oui, j'ai eu ça sur une voiture et plus rien n'allait où tout était normal, le plus s'était cassé à l’intérieur et il faisait des faux contacts, si je débranchais la batterie moteur tournant, plus de soucis, l’alternateur prenait le relais pour fournir le jus.

PIERRE a écrit:Idem Gillou : vérifie moteur tournant le voltage aux bornes de ta batterie (14 à 14.5V) sinon c'est le circuit de charge.

 Tu peux déjà tester ta batterie 12.5 V à 13V ensuite tu démarres et comme dit plus haut 14V 14.5 V, tu mets les phares et tu débranches le moins de la batterie le moteur doit encore tourner.

Pour une voiture, il est parait-il déconseillé de débrancher la batterie lorsque le moteur tourne, car cela risque de faire claquer ou d’endommager le pont de diodes de l'alternateur.
Pour la PAN, je ne sais pas, car je ne connais pas trop le circuit de charge.
les "électriciens experts" pourront peux être nous éclairer sur ce sujet    

Tu as raison, le circuit de charge entre en auto-alimentation et sans consommation (résistance), il peut cramer les diodes du régulateur, d’où les plein phares.
De plus il ne faut pas jouer avec les câbles de batterie on débranche ou on branche fermement mais calmement.

Faut pas aller faire des bêtises de ce genre. Tu testes ton débit alternateur moteur tournant comme expliqué pleins de fois tout au long de ce post et tu auras la réponse. C'est super simple a faire faut juste un voltmètre et cela se trouve partout. Cela prends 5mn et tu sais si ton alternateur débite ou pas.