problème de PGM FI code 25 pan european 1300 2003 Help

Aujourd'hui, j'ai eu enfin le temps de regarder le niveau d'eau dans le vase d'expansion et il était au maxi !
J'ai donc enlevé du liquide de refroidissement pour le mettre au mini, moteur froid.

Puis j'ai supprimé le code défaut 25 de la mémoire de l'ECU en court-circuitant, avec un trombone, le fil vert et le fil marron orange de la prise de diagnostic située sous la selle passager.

Enfin le moment du test arrive : après avoir fait chauffer le moteur lentement, je maintiens les gaz entre 4000 et 5000 t/min pendant minimum 5 secondes, pour voir si ce fameux témoin FI s'allume.   SUPER IL RESTE ETEINT !

Pour en être sur, je vais faire un essai routier, en maintenant, pendant plusieurs kilomètres le régime moteur entre  entre 4000 et 5000 t/min et toujours aucun voyant allumé ! Problème résolu au bout de trois ans alors que le concessionnaire Honda n'avait pas trouvé la panne et me proposait de changer l'ECU !

A mon point de vue, la panne, sur ma moto, avait quatre origines :
1 - la fonte de la prise du capteur de cliquetis,
2 - le faisceau moteur auxiliaire menant aux capteurs de cliquetis défaillant,
3 - peut-être un capteur de cliquetis Hs,
4 - Une carburation pauvre du a un encrassement d'un injecteur résolu avec du nettoyant injecteur Bardhal.

Quand à savoir pourquoi un niveau de liquide de refroidissement trop haut allume le code défaut 25 : mystère !

En ce qui concerne les pièces achetées (capteurs de cliquetis, faisceau moteur auxiliaire), je les ai commandées au USA chez partzilla.com. Les prix sont deux fois moins élevés qu'en France même en comptant le port ! Quand au délais d'acheminement,  il est d'environ quinze jours. Maintes fois j'ai commandé des pièces chez eux et jamais je n'ai eu de soucis. A vous de voir...

Maintenant si cela se produit sur votre moto, je procéderai dans l'ordre suivant pour éviter les frais inutiles en allant de moins dispendieux ou plus dispendieux :
1- nettoyage des injecteurs (Aucun démontage, 15 € de produit), vérification du niveau du liquide de refroidissement,
2 - test du faisceau au multimètre du cliquetis vers ECU et court-circuit (Voir SERVICE MANUAL),
3 - si problème, changement du faisceau et des capteurs de cliquetis (Onéreux si l'on s'approvisionne en France).

En espérant que mon expérience servent à tous, je vous souhaite bonne continuation

Du coup, trop content, j'ai astiqué ma Pan de fond en comble et semble maintenant comme neuve ! Quand je pense qu'elle a vingt ans ! Y a pas à dire HONDA C'EST DE LA QUALITE !

A+ Philippe

Félicitations de la part d'un profane et merci pour le partage qui a satisfait ma curiosité même si je l'avoue en toute transparence, j'ai dû lire tranquillement pour bien comprendre.  

Merci pour ton compte rendu

Bonjour et merci aussi pour le partage d'expérience et encore de nombreuses années en Pan