TÉMOIN FI

Il me semble que ce sujet à déjà été traité mais je ne trouve rien là dessus dans le forum.
C'est la première fois que ça m'arrive. Suite à une forte accélération en 5 ème et une vitesse de 150,le témoin FI
s'est allumé. Je suis revenu à une vitesse normale, quelques kilomètres plus loin je me suis garé, coupé le contact.
Environ 10 minutes plus tard je suis reparti, ,le témoin était éteint. Jeudi je suis sorti et j'ai refait la même opération,
de nouveau le témoin FI s'est allumé.
Quelqu'un sait il ce que cela veut dire?

bonjour,

Vu sur un autre site une solution possible je cite

Problème résolu d'après ce motard sur un VFR 800 :

"Cela venait d un problème de masse, mauvais contact, cosse noirci et connecteur commençait legerement a fondre.
C' était un connecteur qui relie beaucoup de masses (connecteur type femelle avec branché dessus 2 gros cavaliers ; 1 qui relit 6 fiches ensemble et l'autre 8 (je crois) fiches .
Gaffe ce connecteur était invisible, enroulé dans l' adhésif du faisceau électrique situé entre le connecteur du RR et le boitier électronique, on perçoit juste un gros rectangle
sous l' adhésif a peu prés au niveau de la borne + de la batterie."

A vérifier, sinon voir aussi  : http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?2,614922

ben voila une options que je ne connaissait pas , pour nos amis Français pour gardé leurs points sur le permis .
Mr Honda ,
comme notre amis Frag54 le dit il faut vérifié les masse .

philou.&.no a écrit:ben voila une options que je ne connaissait pas , pour nos amis Français pour gardé leurs points sur le permis .
 Mr Honda  ,
 comme notre amis Frag54 le dit il faut vérifié les masse .

Situ as bien lu c'est pas moi qui dit mais je cite l'article paru....

Frag54 a écrit:

philou.&.no a écrit:ben voila une options que je ne connaissait pas , pour nos amis Français pour gardé leurs points sur le permis .
 Mr Honda  ,
 comme notre amis Frag54 le dit il faut vérifié les masse .

Situ as bien lu c'est pas moi qui dit mais je cite l'article paru....

autant pour moi .

Bonsoir Bidull777

J'ai rencontré se problème le mois dernier sur autoroute au dessus de 5000 trm soit environ 150 compteur le voyant f1 s'allume, arrêt a la 1ere aire venue, coupure du contact et remise en route immédiate du moteur ,voyant reste éteint , j'ai repris ma route en restant sous les 5000 trm et plus de problème , le lendemain rebelote a nouveau le voyant allumé au dessus de 5000 trm donc même opération que la veille et plus de soucis.
Après démontage du filtre à air j'ai constaté qu'il était très encrassé et qu'une feuille d'arbre était venue se coller a l'intérieure , aprés un nettoyage en règle du KN plus de voyant f1 qui s'allume même a plus de 5000 trm, je pense que le moteur manquait d'air tous simplement.

Panasix a écrit:Bonsoir Bidull777

J'ai rencontré se problème le mois dernier sur autoroute au dessus de 5000 trm soit environ 150 compteur le voyant f1 s'allume, arrêt a la 1ere aire venue, coupure du contact et remise en route immédiate du moteur ,voyant reste éteint , j'ai repris ma route en restant sous les 5000 trm et plus de problème , le lendemain rebelote a nouveau le voyant allumé au dessus de 5000 trm donc même opération que la veille et plus de soucis.
Après démontage du filtre à air j'ai constaté qu'il était très encrassé et qu'une feuille d'arbre était venue se coller a l'intérieure , aprés un nettoyage en règle du KN plus de voyant f1 qui s'allume même a plus de 5000 trm, je pense que le moteur manquait d'air tous simplement.

J'ai un filtre à air de type origine. Je l'ai démonté pour voir son état et il n'est pas très sale. Je l'ai soufflé avec le compresseur et remonté. J'ai contrôlé et nettoyé
les cosses de batterie. Juste avant ce soucis j'avais déplacé mon système AUTOCOM. Je l'ai remis comme il était avant, contrôlé les connexions et depuis plus de soucis. Le moi prochain
je vais remplacer le filtre à air pendant la petite révision hivernale.