consommation d'essence

Gillou57 a écrit:sur la 13 tu as le starter automatique donc si tu roule par temps froid elle consomme un peu plus ,le temps que le moteur (cire) se mette a température .
D'ailleurs elle chauffe plus vite en statique quand roulant, mais pour gagner quelques KMS!!!! La sinchro je connaît sur des carbus mais sur injection ????
c de la gestion électronique donc???

Il y a quand même quatre papillons qu'il faut faire ouvrir tous ensemble. Je me suis posé cette question lorsque
j'ai démonté la rampe pour le nettoyage des T qui sont dessous.

Le bonjour vous va!

Merci à tous pour vos réponses!

Visiblement le filtre a 2 000 km mais les bougies ont bien 50 000 km.... Je vais donc commencer par changer les bougies et vérifier quand même l'état du filtre à air.

Pour l'injection, c'était juste une question comme ça, hein!? De quelqu'un qui ne connait pas le principe de l'injection et dont c'est pratiquement le deuxième machine injectée en deux ans! Même la seule voiture que j'ai eu était à carbu, une 104 plus précisément....

Ben.... si les bougies ont 50000 Kms il est grand temps de les changer (normalement tous les 24000) moi je serais toi je changerais aussi le filtre à air, comme ça tu repart sur de bonne base....bien nettoyer le boitier du filtre aussi.

précision pour la synchro c'est sur les clapets de départ que ça se fait.

Pour apporter ma pierre à l'édifice de ce sujet abondant, voici mes mes observations de consommation vérifiées tout au long de mes derniers 100 000 Km (j'ai bien écrit cent mille) car à chaque fois que je refaits le plein (95 E10), je remets le totalisateur journalier à zéro et faits un rapide calcul de moyenne de conso.

Sur cette très longue période (19 ans seulement), je constate une conso moyenne de l'ordre de 5,2 L/100 Km.
En général, je remets du carburant lorsque le voyant de réserve reste allumé en permanence, ce qui intervient en moyenne entre 430 et 460 km selon le type de trajet.
À ce moment là, je remets 23 L.

À plusieurs reprises, le témoins de réserve s'est allumé à 500 km, j'ai réalisé plusieurs fois des records de sobriété, le meilleur étant 560 km et j'ai remis 26 l (il y a de ça quelques mois seulement) route nationales voies rapides et trajets périurbains ce qui donne 4.6L/100.
En ville, difficile de faire moins que 6,5 L/100.

La qualité des bougies à une grande importance, Il m'est arrivé que chez Honda on me monte des bougies inadaptées, j'ai tout de suite noté la différence (en surconsommation naturellement).

Est il nécessaire de préciser que je ne suis pas vraiment ce qu'on pourrait appeler un enrouleur de câble, toutefois, je suis souvent un peu au dessus des vitesses autorisées et je n'ai pas spécialement le sentiment de me traîner. Je tire très peu les rapports et me retrouve très rapidement en 5ème.
Ce mode de conduite économise considérablement les pneus, pour preuve, j'ai réussi à tirer un pneu arrière à plus de 51000 Km. Il n'était plus très présentable mais on distinguait encore par endroits un souvenir de rainure centrale... C'était un Michelin Macadam 50!

En règle générale mes pneus durent 25 000 km, avant comme arrière.

51 000Km ! Tu m'as battu de 6 000Km mais moi, on distinguait la rainure centrale, il me restait quelques 10^eme de mm avant le repère d'usure. Avec ma 13, je consomme un peu plus en moyenne, je vois que l'on a le même type de conduite.

Bonjour

Purée, tant de kms avec les pneux, 25000 ??
Moi j'ai changé l'AR l'année dernière, et j'ai fais 3000 kms depuis et je pense pas aller jusqu'à la fin de cette saison, encore 2000 kms environ et je devrai changer je pense !! Bon on roule tout le temps en duo, c'est certainement pour ça ??
Sinon, au niveau conso, oui je suis un peu au dessus mais c'est aussi le duo !!

Tous les chiffres annoncés plus haut l'ont été avec une 1100 standard de 1993.

Étant très intéressé par la 1300, ce qui me fait plaisir, c'est de constater que beaucoup obtiennent avec des 1300, des conso moyennes et des usures de pneus comparables aux 1100 pourtant un peu moins lourdes et moins puissantes.

Il faut vraiment que je passe à la 1300!

Ctesiphon a écrit:Tous les chiffres annoncés plus haut l'ont été avec une 1100 standard de 1993.

Étant très intéressé par la 1300, ce qui me fait plaisir, c'est de constater que beaucoup obtiennent avec des 1300, des conso moyennes et des usures de pneus comparables aux 1100 pourtant un peu moins lourdes et moins puissantes.

Il faut vraiment que je passe à la 1300!

J'ai fais débrider ma 1300 et l'agrément de conduite c'est améliorée et ma conso à diminuée

Je ne connais pas aussi bien la 1300 que la 1100, mais j'ai bien noté que le débridage à pour effet entre autres, de baisser un peu la consommation.

Par paresse peut être, je n'ai pas spécialement recherché les sujets qui parlent du débridage, mais je suppose qu'il y a un coût en pièces et main d'ouevre et aussi peut être en surcoût d'assurance.

La question est de savoir si pour quelqu'un qui roule aussi tranquillement que moi, cette modification vaut la peine. Sincèrement, je n'en ai aucune idée.

Ctesiphon a écrit:Je ne connais pas aussi bien la 1300 que la 1100, mais j'ai bien noté que le débridage à pour effet entre autres, de baisser un peu la consommation.

Par paresse peut être, je n'ai pas spécialement recherché les sujets qui parlent du débridage, mais je suppose qu'il y a un coût en pièces et main d'ouevre et aussi peut être en surcoût d'assurance.

La question est de savoir si pour quelqu'un qui roule aussi tranquillement que moi, cette modification vaut la peine. Sincèrement, je n'en ai aucune idée.

Il est certain que le débridage apporte un agrément de conduite non négligeable.
En terme de consommation, je consomme 0,5 l en moins au 100km. Avant débridage à 3200tr/mn j'étais à 90 au compteur, et maintenant je suis à 100. Le plus agréable étant la reprise à basse vitesse sans aucun accoups. En ce qui concerne l'assurance, aucune augmentation de tarif, il suffit de leur donner le nouveau certificat de conformité avec une copie de la nouvelle carte grise.
Mais effectivement cela a un coût. Est-ce que cela mérite l'investissement ??? À chacun sa réponse. Mais pour la revente c'est mieux je pense
Consulte le post à ce sujet et tu auras les réponses

Avant débridage à 3200tr/mn j'étais à 90 au compteur, et maintenant je suis à 100

Je piges pas !
La démultiplication de la boite est modifiée ????
Ou on t'a mis des pneus plus grand !!

flyingbreizh a écrit:

Avant débridage à 3200tr/mn j'étais à 90 au compteur, et maintenant je suis à 100

Je piges pas !
La démultiplication de la boite est modifiée ????
Ou on t'a mis des pneus plus grand !!

jules480248 a écrit:

flyingbreizh a écrit:

Avant débridage à 3200tr/mn j'étais à 90 au compteur, et maintenant je suis à 100

Je piges pas !
La démultiplication de la boite est modifiée ????
Ou on t'a mis des pneus plus grand !!

Ni l'un, ni l'autre.
Je constate juste

Y'a un mystère alors !
Car le rapport T/mn - Vitesse doit toujours être le même, si rien n'a été touché au niveau de la démultiplication ( Boite ou pneus ) !!

Ou alors j'ai pas tout compris !!! Mais bon !!!

Merci pour les réponses, mais comme les autres, je ne comprends pas bien comment la bécane peut tirer plus long par le seul débridage du moteur.

En revanche, j'ai constaté que le compte tours de ma 1100 n'est pas exact: il est pessimiste c'est à dire que lorsqu'il indique 3000 t/m, le régime moteur est probablement en réalité environs 200 tours au dessus.

Certains ont-ils observé le même phénomène?

La loi française a imposée il y a quelques dizaines d'année le bridage de nos montures à + ou - 100 cv. Les usines n'ont pas pour autant fabriquées des motos spécifique à notre marché national. Ils ont donc (bridés) remplacés certaines pièces notamment entrée d'air + petites et modifiés dans certains cas les paramètres de carburation, ce qui a rendu nos motos moins performantes etc ... en bon français ! débridage veut dire retirer les brides , donc remettre la moto dans sa configuration d'origine, celle du fabricant, meilleur rendement possible pour une consommation identique
Voilà ce qui explique que ta moto ( la Pan ) retrouve plus de souplesse à tous les régimes, une consommation légèrement moindre etc
Le résultat ne sera pas le même sur une GT/Routière = souplesse moteur, sur un Trail plus souple à bas régime, plus péchu sur une sportive , car l'élaboration de base du modèle n'a pas la même destination
PS : Il s'agit d'une moto de 1300 cm3 et pas d'une mobylette, les performances ne se modifient pas avec la taille des pneus ou la forme de ta selle ou je ne sais quoi encore

Sortie de la révision des 6000 km., virée de 300 km Dimanche dernier en tant qu'ouvreur d'un groupe, en conduite dynamique: 5.5 l/100km. Je suis surpris de cet appétit d'oiseau. Ma BMW K 1200 GT peut faire mieux avec 1 l. de moins, mais il y a 100 cm3 de moins aussi.

Ben voilà jamy85 a tout dit .

J'ai fait le plein de ma 1100 aujourd’hui, totalisateur à 480 km (remis à zéro lors du dernier ravitaillement), le témoins de réserve pas encore allumé, j'ai remis 22,5 l.

Elle n'est pas trop gourmande!

au mois de juillet vous allez consommer encore moins , a 80 km/h ça va le faire!!

À propos de ce projet de limitation à 80 km/h, ces derniers temps, j'ai parcouru beaucoup de petites départementales en Aquitaine et ailleurs, et en toute honnêteté je dois reconnaître que bon nombre de ces routes actuellement limitées à 90 relèvent plus d'une limitation à 70 qu'autre chose.
Elles sont tortueuse, d'une qualité de revêtement souvent dégradée et d'une absence de visibilité ce qui les rendent très dangereuses.

Dans cette affaire de limitation à 80 km/h c'est le caractère général de la mesure qui est insupportable.
Je ne désespère pas complètement de voir le gouvernement lâcher un peu de lest en délégant aux régions ou aux départements le soin de moduler cette application en fonction du réseau, moins par bon sens que par lâcheté (comme bien souvent).

Le week-end dernier sur le retour de notre week-end sur Boulogne, Berck, le Crotoy et retour sur Reims par les départementales et nationales en roulant à 90 et 110 km/h avec ma 1300 Pan full j'ai fait du 4.69 l/100 avec du 95E10 + C99.

A 80 km/h on va faire des économies mais on va se faire chi .

alain62 a écrit:au mois de juillet vous allez consommer encore moins , a 80 km/h ça va le faire!!

Nouveau sur la 1300, je rechignais à mettre du SP95E10, peut-on y aller les yeux fermés ?