Moto journal du 03/01/2013 - comparatif routieres

De toute façon, comme je l'ai déjà dit, la meilleur moto est celle que l'on conduit tous les jours (ou presque).

pan european a écrit:De toute façon, comme je l'ai déjà dit, la meilleur moto est celle que l'on conduit tous les jours (ou presque).

Vivement demain matin

xavlan a écrit:Resultat du comparo :

1 - RT
2 - TROPHY
3 - 16 GT et FJR
4- PAN
5 - GTR

Mouais enfin faudrait qu'ils apprennent à compter chez Moto Journal ou a rester un peu plus objectif.
Selon les notes attribuées
la R 1200 RT obtient un total de 15 étoiles et se classe donc première
la 1200 Trophy obtient un total de 14 étoiles et se classe donc deuxième
La k1600 GT obtient un total de 13 étoiles et se classe donc troisième
la FJR 1300 obtient également un total de 13 étoiles et se classe donc troisième ex-equo
Notre petite ST1300 obtient quand à elle un total de 13 étoiles ( tient j'ai déjà vu ce chiffre quelque part ) et se classe donc tout naturellement ..... troisième ex-equo Quatrième !
La GTR se voit accorder 9 étoiles et finit donc bien en queue de peloton.

Je passe sur les équipements pour lesquel toujours selon moto journal la ST 1300 ne dispose ni d'une hauteur de selle règlable, ni de poignées chauffantes en option !

Je ne sait pas si d'autres erreur ont été commise pour les autres motos du comparatif, mais je trouve l'article au final totalement subjectif et pas assez rigoureux pour moi. Déçu par ce journal ( non pas parce que la Pan est 4e au lieu de 3e ex-equo,ils ont parfaitement le droit d'en juger ainsi et cela n'engage que eux mais par le manque de rigueur dans le contenu de l'article ).

Voilà c'était mon petit coup de gueule.

Donc la K1600GT ne vaut pas plus que la Pan ou lu autrement la Pan fait armes égales avec la K1600GT.

On y revient au fait qu'HONDA n'aurait pas beaucoup à faire pour up-grader la Pan actuelle en lui donnant 10% de puissance en plus et une cartographie au choix, un carénage plus " coupé au couteau" avec des accessoires hightech, quelques éléments plus léger pour gagner un peu de poids, et une planche de bord plus moderne pour tenir la comparaison avec les nouvelles!

Enfin se la jouer comme Yamaha, avec la FJR!!!

Pour répondre à Gégé et d'un avis personnel :

Je n'ai ni besoin de puissance en plus ni d'accessoires hitech sujets à tomber en panne.
Je suis preneur de 30 à 50 kg de moins et d'une bulle d'origine qui ne pousse pas dans le dos en position haute.

Sinon, pour moi plus de gadgets commandés au guidon = plus de risques de jouer et donc d'être distrait.

Je suis aussi d'accord avec vous mais il est un fait certain, c'est que la Pan ne tient plus les ventes par rapport aux autres et que pour un constructeur c'est la mort du modèle!
( voir les statistiques d'immatriculation des véhicules neufs)

De toute facon le problème de stabilité que certaine Pan subissent doit être résolu pour la prochaine, car c'est le point qui va être le plus disséqué par la presse et les motards déçus ( peu mais il y en a qui n'ont pas eu notre chance ) et là, Honda DOIT faire un sans-faute pour ne pas perdre l'image de sérieux qu'il avait acquis depuis longtemps!

panpan a écrit:Sinon, pour moi plus de gadgets commandés au guidon = plus de risques de jouer et donc d'être distrait.

Je ne connais pas les autres machines mais pour ce qui est des boutons, la Gold se pose là ! et pourtant, la plupart des fonctions sont inopérantes à partir du moment ou une vitesse est enclenchée. Obligation d'être à l'arrêt et au point mort.
Il ne reste plus que certaines commandes de la moto-radio qui sont en action et en plus, elles sont disponibles au pouce gauche sur le commodo, ce qui évite de quitter la route des yeux pour trouver une touche. Ensuite, c'est question d'habitude, on sait où ça se trouve et on ne les tripote pas à longueur de temps...
J'ose espérer que les dernières motos sont conçues sur le même principe afin d'éviter que les pilotes soient distrait, déjà que j'ai du mal à concevoir l'usage du téléphone en moto.... ...quand je vois ce que ça donne en auto.

C'est quand même étonnant que pour un comparatif de GT, la gold n'y soit pas.....
Peut être par peur de l'avoir bien loin en tête.

La Gold est hors concoure.
C'est pas le même monde, tu ne compares pas un Paquebot de croisière avec un chalut...

pan european a écrit:La Gold est hors concoure.
C'est pas le même monde, tu ne compares pas un Paquebot de croisière avec un chalut...

la k1600 a quand même beaucoup de la couleur de l'odeur d'un paquebot non ???

Pour la K16 toutes options, oui.

Je sais que la K1600GT a été (à tort) comparé à la Gold... Ce n'est pas la même philosophie de conduite, la même hauteur de selle, le même gabarit... Les dés sont pipés dans ce comparatif compte tenu de la différence de cylindrée, de 1300 à 1600, ou alors, cela voudrait dire que les plus petites n'ont rien à envier aux grosses cavaleries inutiles... ou bien les chevaux supplémentaires serviraient à alimenter l'électronique ?

Il n'en demeure pas moins que la gold n'y est pas.
Pourquoi y mettre la 6 cylindres BM et pas la 6 cylindres Honda !!
Certains lecteurs auraient certainement aimé connaître l'avis de ""soi-disant"" journalistes pro. entre les deux 6 cylindres.
J'ai envoyé un mail à moto journal pour leur en faire la remarque et aussi sur les erreurs
concernant la 1300 Pan. On verra la réponse.

[i]

Je crois en effet que la cylindrée est affaire de marketing!

Du pur bluff! Car à l'heure actuelle un 1200cc moderne peut développer des puissances au-delà de ce qui est raisonnable, tout est affaire de cartographie.

Mais c'est plus sentimentale pour un motard de monter en puissance et cylindrée à chaque changement de véhicule, rare sont ceux qui font le chemin inverse, ça les constructeurs l'ont bien compris!
Pourtant de nouvelles montures apparaissent aux attraits plus " mesurés" et mieux en phase avec notre société.

Mais la pratique de la moto n'est pas un choix de "raison" mais de....." passion"!

patrick lille a écrit:Il n'en demeure pas moins que la gold n'y est pas.
Pourquoi y mettre la 6 cylindres BM et pas la 6 cylindres Honda !!
Certains lecteurs auraient certainement aimé connaître l'avis de ""soi-disant"" journalistes pro. entre les deux 6 cylindres.
J'ai envoyé un mail à moto journal pour leur en faire la remarque et aussi sur les erreurs
concernant la 1300 Pan. On verra la réponse.

[i]

C'est vrais qu'il y a des erreurs sur le tableau des données de la Pan. Il y en a peut etre aussi sur les autres modèles?
Je crois que c'est assez fréquent: c'est comme tout, le bon travail n'existe plus.

Je viens de lire l'article, j'ai relevé pas moins de 5 erreurs concernant l'équipement de la Pan...

Ils auraient mieux fait de mettre la Guzzi Norge 1200 au lieu de la K1600 !!!
Mais globalement la Pan garde la tête autre devant les derniers modèles des autres marques.

panard a écrit:Je viens de lire l'article, j'ai relevé pas moins de 5 erreurs concernant l'équipement de la Pan...

Ils auraient mieux fait de mettre la Guzzi Norge 1200 au lieu de la K1600 !!!
Mais globalement la Pan garde la tête autre devant les derniers modèles des autres marques.

+1 je l'ai achetée dans le train hier et bouquiner , et maintenant après 600 kms a son guidon , je peux aussi témoigner par rapport a cette essai .....

je pensais vue ma taille et mon poids que je ne pourrais envisager plus que du gros trail routier pour me faire plaisir , et après maintes recherches la varadéro pour un prix/équipements/confort/protection c'est naturellement offerte a moi

ensuite envie de changement aidant je me suis dis et pourquoi pas une GT pour vraiment changer de catégorie .....

et la comme je vous ais pas tout dis , j'ai essayer pas loin de 7 motos .....
la k1600 GT , la R1200RT , la FJR , la GTR , la NORGE , la STELVIO , et la PAN .

et sans rentrer une fois de plus dans les détails , effectivement pour en revenir a ce qui est dit + haut , l'électronique a profusion , mon conduit en premier temps vers la pan car , sur mes essai ;

la K1600 GT , a eu des soucis au démarrage , un capteur de point mort qui faisait des siennes , plus une boite récalcitrante avec une transmission dure et calamiteuse ....

la R1200 RT , l'ESA ne fonctionnait plus , le moulbif vibrait de partout , apparemment un défaut vue qu'après discussion avec des proprio de RT , la mienne avait visiblement un soucis ......

la pression des pneus de la GTR ne fonctionnait plus .....

la norge et la stelvio , leurs bilan fiabilité et leur réputé SAV , m'ont fait vite changer d'avis , quand aux commerciaux qui étaient censcés la pour vendre , sans commentaire

reste la FJR et la pan ou la aucun soucis ne sont venues perturbés mon essai , le coup de coeur fit le reste

moralité , et cela est pour bien des voitures aussi , prudence encore aujourd'hui a ses foutu véhicule multiplexé , égal soucis en vue , ou souvent le cas .....

vive la pan