J'SUIS un DINGUE(?!) BIOETHANOL à tous les étages!!

, et leurs pompes à carburant ne grippent pas, leurs injecteurs non plus etc etc.....

Le seul problème que nous rencontrons avec l'éthanol, c'est que nos véhicules ne sont pas équipés de capteurs d'analyse de carburant, car les boitiers éthanol digne de ce nom comme le Thornbikes par exemple, ne font que gérer la quantité de carburant et le temps d'injection en fonction du dit carburant.
Ce qu'une ecu tel que celles que nous connaissons sont tout à fait capables de gérer.

Mais vous savez ce que c'est: Business is business.

A la limite, le mieux est une reprog de l'ecu. Lui augmenter ses tolérances en allongeant le temps d'injection si besoin. C'est ce qui provoque la panique chez les autmobilistes qui voient leur voyant d'injection s'allumer après avoir mis de l'éthanol. Normal, l'ecu informe le conducteur qu'il ne peut donner plus alors que le moteur demande un supplément de carburant, vu que l'éthanol a un pouvoir calorifique moindre. Un régal pour les garages un poil escroc, qui peuvent leur faire croire à une panne grave et une facture..plus que grave

oui , une reprog de l'ECU sur un banc de puissance devrait pourvoir permettre de rouler a l'ethanol sans boitier. il faudrait peu être changer la sonde lambda, pour en avoir une avec plus de marge de mesures.

le gros intérêt de reprogrammer l'ECU, c'est qu'on peut jouer a la fois sur la durée d'injection, mais aussi sur la courbe d'avance a l'allumage (compte tenu du meilleur taux d'octane de l'ethanol) et donc améliorer le rendement de combustion, donc baisse de consommation ou augmentation de puissance, en fonction de l'objectif recherché.

enfin tout ça est très théorique, nos motos sont faites pour démarrer par tout temps, et a toutes altitudes. le brésil c'est loin, mais les hivers a -10 ils connaissent pas trop. (même si c'est rare chez nous)

l'avantage avec le boitier c'est qu'il te calcul tout ça avec du bio, 95,98 donc toujours au top .

et puis l'avantage du boitier c'est aussi que s'il se met à disfonctionner, tu le démonte, tu l'enlève et tu continus à rouler avec l'ECU.
ET c'est moins cher de changer un boitier qu'une ECU dans ce cas précis.

Je persiste à penser qu'une reprog est plus simple. Et pas de câbles additionnels et de boitier à loger. L'ECU fonctionnera de manière plus fine avec un passage au banc, avec un petit supplément de puissance.

crop54 a écrit:Je persiste à penser qu'une reprog est plus simple. Et pas de câbles additionnels et de boitier à loger. L'ECU fonctionnera de manière plus fine avec un passage au banc, avec un petit supplément de puissance.

C'est pas faux, ceci dit.

1- ce n'est pas homologué
2- A l'heure ou nos cher voir très cher ( vu ce qu'ils nous coutent ) politiques veulent interdire les crit'air 4 de rouler dans les agglos et pas que de Paris hein, on est pas des bisounours, sauf le weekend, avec une nouvelle carte grise flexfuel ba on a le droit. Vu qu'une pan de 2002 à 2004 est crit'air 4 et qu'une pan à partir de 2005 est crit'air 3 et que depuis 2007 crit'air 2, alors que ce sont exactement les mêmes

Perso je roule sans boitier et à plus de 197000 km, je ne vais rien changer, par contre le jour ou je vais changer ou refaire le moteur, j'investirai dans un boitier et ferai modifier ma carte grise pour profiter le plus longtemps possible de ma " liberté de rouler " mes économies, sans prendre des prunes.

crop54 a écrit:Je persiste à penser qu'une reprog est plus simple. Et pas de câbles additionnels et de boitier à loger. L'ECU fonctionnera de manière plus fine avec un passage au banc, avec un petit supplément de puissance.

sauf que ta reprog sera que pour le bio et donc fausse pour les autres carburants 98- 95 top riche

Bonjour
Je vous fait part de ma modeste expérience avec le E85 , sur ma machine  de 2011 et 102 000kms, aucune modification sur l'injection n'a été faite.
-Premier plein5L de E85 puis 18L de SP95( soit 17%) > ralenti instable et calages a répétitions  , en fonctionnement "route" aucun problème , puis après 40kms le ralenti et redevenu normal
-Deuxième plein 24L de SP 95 ,rien a signaler
-Troisième plein 6L de E85 puis 19L de SP95( soit 23%).............rebelote ,ralenti instable et calages a répétitions  , en fonctionnement "route" aucun problème
Elle démarre normalement ,mais le ralenti n'est pas stable , en l'état la modeste économie faite ne justifie pas la perte d'agrément de ce super moteur..
J'ai du rater un truc , suis je le seul à avoir ce problème ?

Merci de m'avoir lu

edit: apres réflexion je me suis dit ...comme je met d'abord le E85 , donc dans le réservoir bas ,puis le SP 85 qui doit "rester" dans le réservoir "haut" cela explique peut etre le pourquoi du mauvais fonctionnement(dès le premier démarrage après le plein) des premiers kms Non ???

t'es pas le seul j'ai eu le même genre d'inconvénient à mon premier essai il y a déjà un certain temps -

J'ai les même problèmes malgré l'installation du boîtier. Je vais essayer de mettre du E10 en premier 7,5L puis du E85. De plus, j'ai changé la pompe à essence. J'ai mis une pompe spécial flexfuel AEM pour éviter les soucis avec l'E85.
J'utilise un traitement ethanol de Bardhal aussi. J'utiliserai le C99 par la suite bon rapport qualité/prix et de bons avis.

Eddy35, quand tu dit malgré l'installation du boitier, tu parle de quel boitier exactement? quelle marque? quelle type d'installation?
Parce que avec un boitier digne de ce nom du type Thorn Bikes avec capteur d'éthanol, adaptation automatique pour le démarrage à froid, il n'y a pas de problèmes de fonctionnement.
De plus il n'est nullement nécessaire de changer quoi que soit d'autre ( pompe à essence spéciale E85 à mon humble avis un attrape c.....on ), ni de rajouter aucun additif d'aucune sorte. Sinon des gens sérieux comme Franck de Thorn Bikes, spécifieraient dans les notices d'installation et dans les garanties la nécessité absolue de modifier tel ou tel pièce ou de rajouter tel ou tel produit pour se protéger.

C’est le boîtier eflexfuel avec capteur et démarrage à froid.
C’est le boîtier adapté par thorn bike il me semble.

J’ai vu des préconisations de changement de la pompe à essence car la pompe d’origine n’encaisse pas le E85 du fait que c’est un carburant sec elle se grippe car presque pas de graissage qu’avec le sp98.

Je vais essayer en mixant E10 et E85 à la pompe en mettant le E10 en premier à cause du double réservoir.

tu l'as installé toi même ou est ce un installateur agréé?
Le boitier eflexfuel n'existe pas chez thorn bikes, il s'appel Eflexfuel moto evo.
As tu un capteur d'éthanol installé sur la conduite d'essence?
Il n'y a absolument aucune préconisation de modification de la pompe à essence à ce jour à ma connaissance.
Si c'est bien le boitier thorn bikes qui est installé sur ta moto appel les le numéro de bézier est disponible sur leur site internet.
Les symptômes que tu décrit ressemble à ceux qui existe lorsque l'on à pas de boitier ni de capteur d'éthanol.
Un boitier sans capteur d'éthanol ne donnera pas un fonctionnement optimal si on change de carburant.
Pour finir, si on roule sans soucis avec du SP95E10 contenant environ 10% d'éthanol, je dis environ car en réalité il y en à souvent plus, c'est que nos montures donc après 2000 sont prévues, étudiées pour, idem pour les autos après 2000.
A 197000 km et environ 25000km effectués avec de l'E85 sans boitier, ma grand mère aurait déjà fait une crise de pompe à essence depuis belle lurette.

A ta place je vérifierai que le montage est bien équipé d'un capteur d'éthanol sur la conduite d'essence, capteur livré dans le kit thorn bikes, la marque de ton boitier, l'installateur, et la garantie.

Dans l'attente de ton retour bonne nuit l'ami

J’ai installé moi-même le boîtier. Le capteur du taux d’éthanol est installé avant l’arrivée d’essence sur la rampe d’injection. J’ai le problème depuis que le E85 a une teneur en éthanol à 70%. Avec un taux à 50% ça fonctionne normalement. Mais je vais appeler eflexfuel. Le model du boîtier est le eflexfuel moto plus.
Voici le lien: https://eflexfuel.com/fr/eflexmoto-plus

Ok, c'est beaucoup plus clair merci.
Je pense qu'il y a un soucis avec ton boitier, ou ton capteur d'éthanol, ou le réglage avec l'application.
Avec ce type de boitier le but est de rouler en 100% éthanol et cela fonctionne très bien, sinon le boitier n'aurait aucun intérêt.
Appel les et explique leur tes soucis. Ils te conseillerons au mieux.

Une dernière chose, vu que tu as changer ta pompe, as tu vérifier la pression de la dite pompe?

sauf que ta reprog sera que pour le bio et donc fausse pour les autres carburants 98- 95 top riche

Faux. Une reprog fonctionne normalement avec du 95 ou 98. Elle allonge simplement le temps d'injection en cas de fonctionnement avec du E85. C'est juste le spectre élargit de l'ECU.

j'ai juste une question qui me taraude, comment fait la reprog de l'ECU pour connaitre la teneur en éthanol du carburant ?????

Par ce que pour le 95 ou le 98, ce sont des valeurs moyennes, légèrement affinées en fonction des valeurs données par les différents capteurs de température, la sonde lambda etc.... pour optimiser les valeurs de combustion pollution.
La différence entre sp95 et sp98 étant négligeable sauf à la pompe
Le SP95E10 contenant peu d'éthanol ça passe mais on sent bien une différence de performances par rapport à du 95 ou 98 ainsi qu'une hausse de la consommation.

J'attend les explications afin de m'endormir le moment venu moins C..n

J’ai ouvert l’application ce matin et il y avait un code erreur avec la connexion du capteur éthanol. J’ai effacé le message et depuis la moto tourne mieux. Depuis que le pourcentage d’éthanol est à 52% le moteur tourne normalement. Je vais tout de même contacter eflexfuel pour voir quelles solutions ils me proposeront. Comme j’ai acheté le boîtier en début d’année la garantie est toujours bonne (5ans)

Je pense que c'est une sage décision de les contacter, car le but d'un tel équipement est de pouvoir rouler 100% à l'éthanol sans soucis et de ravitailler en SP95,98 ou 95E10 indifféremment si pas d'éthanol de disponible.
Je ne suis pas surpris que tu aie trouver un code d'erreur vu les symptômes que tu décrivais.
Tiens nous au courant de la suite.

Bonjour,

Ce matin j'ai procédé au vérifications préconisées par le fabricant:
- le connecteur du capteur d'éthanol > Veuillez retirer attentivement le couplage de verrouillage violet pour bien vérifier que les terminaux ne soient pas aplatis, débranchés ni inclinés. Veuillez également vérifier les fils qui sortent du connecteur ainsi que le câble entre le connecteur du capteur d'éthanol et l'unité de commande. Pourriez-vous nous envoyer une photo des terminaux du connecteur de capteur d'éthanol sans couplage violet pour pouvoir les vérifier ?

- la solidité du point de masse du kit (surfaces de contact bien nettoyés) > Veuillez vérifier la solidité du point de masse en mesurant la résistance ohmique avec un multimètre entre le bout/cercle du câble de masse et le point de masse. Si le point de masse est solide, il n'y a pas de résistance et la valeur devrait être à 0 (zéro) ou proche de 0.

- les filtres des injecteurs > vérification et puis nettoyage si besoin

- eFlexApp > Pourriez-vous nous envoyer une capture d'écran sur le diagramme sur eFlexApp après la conduite (la prochaine fois que vous utilisez votre moto) pour pouvoir vérifier si les courbes affichées soient cohérentes ?

- Effacez les codes d'erreur enregistrés sur eFlexApp et surveillez s'ils se reaffichent tout de suite. Veuillez nous faire savoir si les mêmes codes d'erreur ou autres reaffichent et s'ils sont affichés sur les codes d'erreur actifs ou enregistrés ?

Il s'avère que le faisceau avant le capteur éthanol était en contact avec les fils de masse des bobines d'allumage. Après avoir soigneusement mis à un endroit où il n'y aurait plus de contact avec les fils de masse le faisceau. Je n'ai plus de problème de fonctionnement du moteur. Cependant, le taux d'éthanol dans le réservoir est à 50%.
Je me demande si avec du E85 uniquement je n'aurai pas de problème? J'attends le retour du fabricant sur ma question.

si problème il devait y avoir quel serait l'intérêt du boitier? aucun. Cqfd

Bon ben au prix de l'essence on va réveiller le sujet
soit je monte le boitier soit je teste 50/50

chris5 a écrit:Bon ben au prix de l'essence on va réveiller le sujet
soit je monte le boitier soit je teste 50/50  

Salut, Perso je roule a 70/30 et aucun problème, je me suis planté une fois a 70/30 (70 éthanol je me suis planté de pompe) et nickel mais j'ai jamais renouveler je reste a 70/30 (70 en 98)

coub a écrit:

chris5 a écrit:Bon ben au prix de l'essence on va réveiller le sujet
soit je monte le boitier soit je teste 50/50  

Salut, Perso je roule a 70/30 et aucun problème, je me suis planté une fois a 70/30 (70 éthanol je me suis planté de pompe) et nickel mais j'ai jamais renouveler je reste a 70/30 (70 en 98)

Je vais commencer sans équipement, en parallèle je commanderai la pièce, reste que pour la monter soit je fais appel à mon mecano habituel soit je trouve de l'aide non virtuelle et je me lance ...